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物流專線甩掛運輸流程與未來發展規劃

2019-05-06

隨著科技的發展,物流行業越來越盛行,物流公司到處都是,運輸方式也是千奇百怪。大公司與小公司的合作,成為小型中轉站。現在呢,有了物流專線,站到站,點到點的服務。我們來看下物流專線甩掛運輸的流程和未來發展規劃。以下關于“物流專線甩掛運輸流程與未來發展規劃”的介紹。

 【物流專線在我國的發展怎么樣】 到物流|到貨運|至專線除了押注具備成長潛力、與自身業務不太相關的移動互聯網公司,在自己的老本行——電商領域,阿里也進行了布局。阿里巴巴投資了兩家垂直電商網站——高端品網站1stDibs和體育用品網站Fanatics,以及兩日送達快遞服務商ShopRunner和2.49億美元收購新加坡郵政10.35%的股份。

 到物流|到貨運|至專線從目前阿里巴巴在電商領域的投資分布來看,其側重點在于物流領域,并且這是短期內能夠看到收益的領域。今年5月,阿里巴巴與其投資的物流服務商ShopRunner簽署協議,計劃幫助后者開拓中國業務,阿里巴巴持ShopRunner 39%的股份。 而在入股新加坡郵政后,阿里巴巴也與澳洲郵政、中國郵政以及巴西郵政達成重要關系。與當地郵政體系進行對接,成為阿里巴巴能夠將菜鳥網絡國際化的重要因素,而阿里巴巴將獲得郵政體系下遍布全國的網點、一公里的配送能力、當地的倉儲設施、郵政清關的快速便捷。 與阿里在國內眼花繚亂的投資方式——入股銀泰推進O2O、控股文化中國獲得影視版權、投資華數傳媒進軍客廳互聯網、注資恒生電子完成阿里大數據構想、入主恒球為了進行推廣等不同,阿里在海外的投資邏輯更為簡單和清晰—— 1)押注有潛力的移動互聯網公司,側重通訊應用、內容分享和線上線下生活,希望抓住下一個爆發的移動應用,并在其從全球到亞洲的擴張過程中發揮重要的角色; 2)投資電商領域,偏重物流領域,寄希望間接將美國零售商引入中國、在全球范圍內建立自己的物流能力,而這也是阿里的命門所在。 【在物流專線中正確使用甩掛運輸得到方法有哪些】  總體來看,甩掛運輸是必然的趨勢,更是帶動物流轉型的關鍵,甩掛運輸和物流專線相互配合,才能實現真正意義上的舒服,姿勢用對,感覺肯定錯不了,不要離開物流專線的甩掛才是好甩掛。發現很多平臺也好,聯盟也好在搞甩掛,不免再想,甩掛是什么,甩掛何處來,甩掛何處去,平臺在忙乎,專線何其用?

 好多平臺好像偏離主題,自己在玩一些東西,而忘記專線市場的需求,將一些高大上的東西拿出來,做一個宣介會,但事情過后,專線購車寥寥無幾,但甩掛終是拿到物流上來做的,中國的貨運市場無論是甩掛還是甩廂,離不開專線物流,“平臺呼應相對出,唯有物流敢爭鋒”,中國的物流就是這樣一個形勢,高談闊論無關緊要,能讓專線“甩”起來是關鍵。 縱觀物流市場用甩掛的物流專線為數不多,真正滲入到專線的甩掛甩廂少之又少。物流專線不變的三大主題是“服務,時效,價格”,能做好三者,貨源貨量就能滿足專線,這樣甩掛業務可以嘗試,甩掛運輸與物流專線能不能發生關系,而且能用幾種姿勢呢?這樣的姿勢是否舒服,正確的姿勢更能讓甩掛和物流專線關系更為密切。 種正確的姿勢:車 甩掛的前提是車體,車廂,但問題來了,如果貨物多是設備,配件,異形貨物等,這樣甩掛的車廂就應設計為雙翼車型(如光華物流),否則很難推出甩掛(雙翼車型安全度不高)。二者什么樣的車適合什么樣的專線,現在市場上的進口車很多,如奔馳,沃爾沃,但專線做甩掛運輸必須量身定做,選擇一款讓自己舒服的車的姿勢,甩掛運輸也必然舒服。 第二種正確的姿勢:貨 其實真正甩起來的前提必然是前源性的保障,前源性是物流行業的新名詞,就猶如有人口渴,你送他水喝,但是沒有喝水的工具,這就是前源性。甩掛的前源性必須有貨量,有裝卸的時間,有循環的車輛,包括短駁的車頭;甩掛運輸的趨勢被越來越多的專線市場認可,而且不斷地推廣應用,但如何去真正地“甩”,實現貨車的列車化,高效降本,提高時效。 讓客戶得到滿意的服務這是關鍵,但甩起來的關鍵是貨源貨量的滿足,沒有貨源貨量無法談及甩掛,有了貨源貨量怎樣集約,怎樣互動,這是方式,所以甩掛的靈活性在于貨量的前源性的互動,和同行專線間的協同。甩掛的終目的是降低運輸成本,節約人力物力,并在整體上提高運輸效率,實現物流行業的轉型和可持續發展。 第三種正確姿勢:管理 做好前源性工作,循序漸進的運用到甩掛中去,后續的服務工作就是管理,人盡其才,人盡其用,很多專線也好,平臺也好也認識到,人才的流失,就是的流失,所以在以前談甩掛很多程度上就是管理的不到位,沒有重視管理。 第四種正確姿勢:服務 甩掛的末端配送,末端服務,包括時效的提升,只有這樣甩掛才能完成有始有終的列車化。很多程度上在講服務,物流專線能否實現終的舒服,很大來自于甩掛運輸的滿足,姿勢用對,接下來就是干,甩掛運輸投入到專線物流,必須實打實地去干,一切喊口號的形式都是在,只有落地才能實現真正的結果。 姿勢是否正確,感覺是否舒服,比如,—,采用進口沃爾沃460甩掛,運輸距離1100公里,使用17.5米廂車,月對流30趟,進口車甩掛(2頭4掛),油耗省5個點左右,晚9發車,次日7時到達,時效10小時,比普通車多跑15趟,同時貨量提升3倍,效率提升1倍,成本下降16%,而且時效安全全程跟蹤,姿勢用對,我們才能真正地感覺到甩掛運輸的舒服。 不難看出,甩掛運輸在時效提升的同時,大大提高運輸車輛的周轉使用效率,提高運輸能力,省去了原來的專程往返,廂到即卸,頭到即發,卸車的時效提升,限度地節約等候裝卸的時間,從而降低成本。二者甩掛運輸的活體廂車本身就是一種流動場地,對于節約場地也起到了降低成本的作用。 總體來看,甩掛運輸是必然的趨勢,更是帶動物流轉型的關鍵,甩掛運輸和物流專線相互配合,才能實現真正意義上的舒服,姿勢用對,感覺肯定錯不了,不要離開物流專線的甩掛才是好甩掛,讓物流市場真正甩起來不僅僅只是喊口號,更重要的是如何貼近于專線,服務于專線,讓專線真正投入到甩掛運輸中去,從而達到甩掛運輸出于市,深于市,才能得于市。 以上關于“物流專線在我國的發展怎么樣”和“在物流專線中正確使用甩掛運輸得到方法有哪些”的介紹,希望能讓您了解“物流專線甩掛運輸流程與未來發展規劃”帶來幫助。


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